Investir em infra-estrutura é vital para ser mais competitivo, gerar atividade econômica e a formação de emprego. Todavia, é uma das áreas que têm sido mais afetadas na Grande Recessão. De acordo com a Comissão Europeia, o investimento público por habitante de Portugal em 2014 nos coloca em níveis de 1984. O embate da queda no gasto público aumentou assim como as desigualdades entre as diferentes comunidades autónomas. Embora a carteira de Fomento vem sendo uma das mais afetadas nos Orçamentos Gerais do Estado 2017, com um corte de quase 21% a começar por 2016, no passado mês de julho abrindo local para a alegria. Julián Núñez, presidente Seopan, Associação de Empresas de Construção e empresas Concessionárias de Infra-estruturas.
no entanto, Núñez aponta que assim como há fatores que vão dificultar a recuperação do investimento. Os ajustes pendentes até 2019 para realizar os objetivos de redução de déficit que marca Bruxelas serão um contratempo pro nível investidor.
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neste contexto, é muito primordial trabalhar o urgente. Dividem-Se em quatro áreas: água, transporte, urbanismo e meio ambiente. A justificação das propostas obedece a critérios de desempenho das directivas e legislação espanhola, e de gasto-benefício segundo a metodologia da Comissão Europeia. A próxima arrecadação recolhe as de superior Capex (despesas de capital) em milhões de euros.
avenida rápida Sopeira-Lérida (1.298 milhões de euros). A auto-rua da Espanha, ou A-quatrorze começa em Lérida, conectando com a A-2. Em um primeiro instante se projetou como o vasto passo pelo Pirenéus Central (junto com o túnel de Somport), mas sofreu inmensuráveis cortes e o projeto é menos ambicioso, bem como por dúvidas ambientais.
a A-14 será feita seguindo o traçado da actual avenida nacional N-230. O eixo termina em Sopeira (Huesca) e, a partir daí, até o túnel de Viella, e até a fronteira com a França, não se construirá uma auto-estrada, todavia uma via de alta experiência com um terceiro trilho adicional. Alta Velocidade Leão-Asturias (inclui alteração de Pajares) -703 milhões de euros.
é do futuro Corredor Atlântico. O Passo de Pajares a todo o momento dificultou a intercomunicação entre o norte da península ibérica e Astúrias, pelo que esta é uma das maiores obras de engenharia civil de Portugal. Os túneis, que são formados por dois tubos paralelos, estão entre os dez mais longos criados do universo. Além de ter sofrido infiltrações de água que são atrasado muito a obra, os cortes têm feito que passe de largura internacional ao bitola ibérica, o que continua deixando sem AVE Astúrias. Um terceiro trilho na A-oito Solares-Biscaia (175 milhões de euros).
A citada linha de Alta Velocidade Leão-Astúrias; a linha de Alta Velocidade à Galiza (Olmedo-Zamora-Santiago de Compostela) -olhar Galiza – e as actuações em inmensuráveis trechos da estrada Campinas-Leão (A60) -1.104 milhões de euros. Ambas as cidades defendem a indispensabilidade dessa obra, que cortará o tempo entre as duas capitais por avenida.
As principais acções têm que enxergar com a proximidade Casteldefels-Cornellà (2.065 milhões de euros); a linha orbital (Proximidades) de Barcelona -4.000 milhões de euros – e a linha orbital Jaraguá-Maceio (1.226 milhões). A orbital é um projeto de linha de carácter de borda que rompe com o esquema radial aplicada até neste instante. Também é conhecido como o quarto cinto ferroviário e ligará as cidades de segunda coroa metropolitana do Mataró até Vilanova i la Geltrú, ligando com algumas cidades sem atravessar por Barcelona.